2012F1技术新规则

2012F1技术新规则

鼻锥

　　为了避免两车呈T字相撞时，过高的鼻锥越过驾驶舱顶到车手。FIA要求从2012年起，单体壳前端的最大允许高度从当前的62.5CM减至55CM，降低7.5CM。该项规则的调整，导致了阶梯鼻的诞生。

排气管

　　为了将引擎废气对赛车空气动力学的影响降至最低，国际汽联从2012年开始，对排气管的出口位置和引擎设置进行了严格限制。

　　按照2012年的F1技术规则规定，管口必须设在参考面以上25～60厘米，赛车中轴线外20～50厘米以及后轴前50～120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10～30度间。

　　引擎设置方面，FIA改写了标准ECU的控制程序，防止车队为获取服务于空气动力学的引擎废气，继续在引擎设置上做文章。

轮胎

　　为了让车迷更好的辨认不同的轮胎配方，倍耐力2012年对轮胎的标注方案进行了调整，干湿轮胎首次使用不同的牌子。

　　2012年干胎继续使用P-Zero这个名称，但是轮胎侧壁的彩条和字母的尺寸都放大了。特别是为了更好的将硬胎和中软胎区分开来，刻意将硬胎所用的银色调暗了。四种干胎配方标色具体为：红(super soft)，黄(soft)，白(medium)，银(hard)。

　　雨胎从今年开始挂Cinturato的牌子，其中绿色代表半雨胎(intermediate)，蓝色为全雨胎(WET)。两种轮胎的排水性能分别是20升/秒和60升/秒。

　　除了对轮胎的标注进行调整外，更重要的是配方的改进。为了在比赛周末给车队在用胎上带来挑战，提高比赛的观赏性，倍耐力今年大幅缩小了4种配方之间的性能差距。从去年的1.5秒，缩小到今年的1秒以下(注：目标数字0.8秒)。意大利轮胎公司采取的具体办法是，超软胎的配方基本和去年相同，但是另三种配方(soft/medium/hard)都调软了，尤其是硬胎的变化最大。因此总的来讲，2012款的轮胎整体上变软了。

2012F1其他技术规则调整：

    气动扳手禁止使用昂贵的氦气作为驱动气体；

    禁止使用制动扭矩对悬挂高度进行控制的悬挂设计；

    底板阶梯面和参考面的测试公差从之前的5毫米，减至3毫米；

    对悬挂羊角所在的三维空间进行限制，以防止车队对其做拓展设计，故意使其突出于轮毂演变成小翼，服务于空气动力学；

    为更好的保护车手，驾驶舱侧面护板的尺寸加大，从原来高于参考面100～500毫米的区域增至100～550毫米的区域，前端从400毫米增至450毫米。

    前翼形变测试规则进一步收紧，负载测试点相较过去后移10毫米，内移5毫米；当1KN的负载作用于前翼时，翼片形变的最大允许量从过去的20毫米减半至10毫米