2011赛季车手数据统计

　　历时8个月时间，2011赛季的F1在巴西落下了帷幕，又到了一年一度的总结时间。毫无疑问。这是一个属于维特尔的赛季，他在拿下第二个世界冠军的同时打破或者追平了多项历史纪录。与此同时，随着技术规则的改革——KERS和DRS的引入以及倍耐力轮胎的回归，让比赛场面精彩了许多。

　　维特尔破纪录之年

　　单赛季17次登上领奖台，追平舒马赫2002赛季17次登台；

　　个人职业生涯分站冠军数累积达到21个，位列F1历史冠军统计榜第12位；

　　单赛季9次杆位起步夺冠，追平了尼基尔-曼塞尔1992赛季9次杆位起步夺冠；

　　19站比赛11次夺冠，亚军5次，季军1次，第4名1次，1次退赛；完赛最低排名为第4名；

　　单赛季11胜，与舒马赫并列历史单赛季取胜场次纪录第二名，第一名为舒马赫在2004赛季创造的13个胜场；

　　单赛季15个杆位（1次连续5场、1次连续4场、2次连续3场），超过尼基尔-曼塞尔在1992赛季创造的单赛季14个杆位的纪录；

　　2次上演“帽子戏法”（杆位、分站冠军、最快单圈速度）和1次拿下大满贯（杆位起步，领先每一圈夺冠并创造最快单圈速度）；赛季共计领跑739圈。

　　进站次数

　　本赛季19站比赛一共出现了1111次进站，其中有26次属于受罚（22次被罚通过维修站，4次罚停时间），扣除因受罚而进站，进站换胎总次数达到1085 次。

　　比赛受罚次数最多的车手

　　本赛季，汉密尔顿多次引发事故，而他也成为比赛受罚次数最多的两位车手之一，其中3次被罚通过维修站，2次赛后接受处罚，总计被罚40秒。另一位收到5张罚单的是马尔多纳多，他4次被罚通过维修站，1次赛后接受处罚，被追罚30秒。

　　变速箱使用寿命

　　本赛季技术规则要求一辆赛车的变速箱必须连续使用5站，而去年要求连续使用4站。相应的，与去年一台变速箱用4站等于要跑2100~2500公里的里程，而今年连用5站使得每台变速箱使用的里程数上涨到2600~3000公里。在这5站比赛中，一台变速箱累积换挡超过25000次。

　　换挡次数

　　新加坡站是一年中换挡次数最多的比赛，车手每圈需要换挡71次，整场比赛高达3648次，而全年的平均水平是每站3100次换挡。平均下来，车手在新加坡滨海湾赛道手每85米需要换一次挡。全年换挡频率最高的是摩纳哥蒙特卡洛赛道，每61米需要换一次挡，而频率最低的是斯帕，平均每143米才换一次挡。

　退赛次数最多的车手

　　今年退赛次数最多的车手是威廉姆斯的委内瑞拉车手马尔多纳多，19站比赛总共7次退赛（2次卷入事故，5次遭遇机械故障）。接下来，共有4人5次退赛，分别是“车王”舒马赫（3次卷入事故，2次遭遇机械故障）、红牛青年队的伯尔米（1次卷入事故，4次遭遇机械故障）、莲花车队的科瓦莱宁（1次卷入事故，4次遭遇机械故障）和HRT的里尤兹（1次卷入事故，4次遭遇机械故障。

　　超车次数

　　巴西站前，梅赛德斯车队公布了一份超车数据统计。梅赛德斯车队通过录像、时间数据和GPS技术手法进行统计时，将“超车”细分为多个种类：普通超车、DRS超车、超慢车、队友互超（队友可以主动让过）、超过受损赛车、第一圈超车。

　　18站比赛里一共呈现了1436次超车。除去“第一圈超车”和“超过受损赛车”，在一对一的直接对话中完成的超车共有1180次。

　　由于今年引入了可以帮助超车的DRS，因此业内人士将“普通超车”和“DRS超车”等在相对公平环境下完成的超车称之为“公平超车（Clean overtaking）”。这样的超车，本赛季前18站比赛就奉献了804次，平均每站比赛45次。超车最多的比赛是土耳其站（85次），排名第二的加拿大站（79次），第三则是中国站（67次）。超车最少的分站赛非摩纳哥站莫属（16次），“亚军”是澳大利亚站（17次），“季军”则是今年第一次出现在F1赛历中的印度站（18次）。前18站比赛，平均每站贡献45次“公平超车”，具体到“普通超车”和“DRS超车”则每站各为25次和20次。