汉密尔顿巴西丢冠 车手总冠军悬念阿联酋揭晓

       F1阿布扎比收官之战即将在下周展开，年对年度车手总冠军的诱惑，汉密尔顿和罗斯伯格都无法阻挡。而在巴西站上，汉密尔顿因为策略失误，致使丢掉了冠军，因此也将最终冠军的悬念留在了最后一站。

　　那么，仅仅一圈的差别究竟对汉密尔顿的比赛产生了怎样的影响？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为您分析巴西站的各种因素对于积分榜领头羊汉密尔顿策略所产生的影响。

　　同时，我们也将见识到不同的轮胎表现对于比赛格局所造成的影响。上周倍耐力的表现更趋向于2012年的时代重现，而非2014年。

　　周六的排位赛中，罗斯伯格以0.033秒惊险地力压队友汉密尔顿夺得杆位。发车阶段，英国人没有对队友采取任何“动作”，罗斯伯格顺利领跑比赛。

　　根据测试，倍耐力软胎最理想的比赛寿命是七至八圈。因此几乎所有车队车手都选择三停策略，即使用软胎和中性胎分别跑一节和三节比赛。这意味着和一周前的美国站一样，同队中发车位置落后的车手将不具有任何策略优势，唯有通过在赛道上冒险超车取得领先。

　　但即便如此，奔驰的策略团队还是决定尽可能为汉密尔顿创造逆转的机会。其策略团队的考虑是让他在第25圈罗斯伯格之后完成进站，在一到两圈的时间内尽可能在赛道上争取时间。然而第一圈汉密尔顿的圈速不足以反超队友，车队因此要求他再跑一圈(在今年的摩纳哥站，车队也曾使用过相似的策略，但最终被安全车所干扰)。

　　第25圈罗斯伯格二停之前，他领先汉密尔顿1.099秒。而梅赛德斯的平均进站用时为22.7秒，汉密尔顿能做的是尽可能缩短这一事件积攒优势。

　　第27圈通过赛道第二计时点时，汉密尔顿领先完成二停后的罗斯伯格22.496秒——这还不足以让他在进站后取得领先，所以车队决定让他再跑一圈。第28圈第一计时段，汉密尔顿比罗斯伯格又快了2秒。这似乎证明了他的轮胎状态依然良好，但是随后在四号弯，英国人出现失误导致赛车侧滑。这次失误让他与罗斯博格的差距扩大到7秒。

　　赛后汉密尔顿表示，第27圈的发力导致了轮胎的过度损耗。因此从这一点考虑，跑额外一圈的决策是错误的，车队也意识到了这点。而汉密尔顿也心知肚明，轮胎的寿命已经所剩无几。但是留给奔驰做决策的时间迫在眉睫，他们需要在英国人完成第27圈时立刻决定进站还是继续跑。

　　如果在第28圈进站，那么汉密尔顿将无法超过罗斯伯格。出站后他将落后队友几个车身，但是仍然有机会在四号弯尝试从内线超越，尽管这可能有些冒险。

　　不过虽然面临汉密尔顿的压力，罗斯伯格仍然在轮胎管理上做得很出色。换上新轮胎后的德国人并没有跑得很激进，这样做不仅避免了轮胎过热，也有效地延长了轮胎的使用时间。在第28圈被告知汉密尔顿犯错后，罗斯伯格也真正松了口气。