F1摩纳哥站红色超软胎首秀 与黄色软胎并肩作战

       F1大奖赛已经到了摩纳哥站，本站对除梅赛德斯的其他车队而言或许是唯一有希望争冠的一站。P ZERO红色超软胎2014赛季首次登场，与黄色软胎共同迎战在全年最慢速的赛道上，本站相对而言引擎变得不那么重要，轮胎将提供全部的机械抓地力精准与控制对于这条光滑的街区赛道至关重要。

       摩纳哥赛道拥有全年最低的平均圈速，以及最慢速的弯道，因此，赛车几乎全部依赖于轮胎提供的机械抓地力，而不是空气动力抓地力。快速地暖胎非常重要，确保轮胎配方在最快的时间内发挥出最佳的附着力。这条光滑的赛道表面同样具有街道的一些特点，比如说划线、井盖、以及一些颠簸不平，这些都加大了对轮胎的挑战。

       倍耐力红色超软胎在摩纳哥首次登场，将与之前的五站比赛中出现过三站的黄色软胎并肩作战。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“摩纳哥站对于每一位参与F1比赛的人来说，都是一场展示秀，这里的氛围很独特，还将面临别处不曾遇到的挑战。红色超软胎的设计增强了耐久性，它将在摩纳哥首次登场。

       他还补充道：“磨耗与性能衰减在摩纳哥站一般来说是比较低的，所以有可能是一停完赛。但是，这不一定是最快的方式，策略依然至关重要。特别是在摩纳哥赛道想要超车非常困难，这就增加了排位赛的重要性。”

       摩纳哥的情况比较特别，自由练习赛在周四举行，之后一直到周六都没有F1的环节，因为周五下午赛道会开放给公共交通。这会影响到赛道演变，周四散落的橡胶碎屑大部分将会在周五会消失，与此同时，日常的路面交通亦会带来污垢和碎片。慢速弯道的出弯之所以成为摩纳哥赛道的特点是因为轮胎滑转将是个持续的风险。这种风险还因今年涡轮增压引擎的额外扭矩而增加。因此，维护好轮胎，尽量避免轮胎空转将变得更加重要。

       由于机械抓地力比空气动力抓地力有着更关键的影响，保持轮胎在理想工作状态至关重要。因此，一致和平稳的驾驶风格，适当的暖胎，对于实现这一目标都很重要。超软胎的工作范围低，即是在低温时也能达到最佳性能。软胎的工作范围广，适用于较高的温度与较艰苦的赛道条件。摩纳哥的天气有可能比较多变。

       在摩纳哥赛道，相比于引擎动力，赛车的调校与技能更为重要。轮胎当然也很关键，超软胎的到来，意味着赛车可以尽情发挥它的最大性能。我估计，如果在比赛结尾换上一套超软胎将会非常有看头。