2012F1规则对赛车的影响

2012F1规则对赛车的影响

    2012赛季第一轮冬季测试已经在西班牙赫雷兹完成，12支车队有9支带来了新款赛车。尽管各支车队都表示更加激进的空气动力学套件要到之后的两轮测试甚至澳大利亚揭幕战才会推出，但经过碰撞测试后的赛车底盘基本不会发生变动。相比于之前两个赛季，2012赛季的技术规则没有太大变化，国际汽联唯有对一些细节做了修改，其中尤以鼻锥高度降低使得鼻锥结构发生变化最引人关注。与此同时，吹气扩散器的被禁和排气管出口受到严格规定，以及倍耐力轮胎的软化处理，被认为可能使车队之间的竞争力进一步趋于平衡。

    1月中旬，法拉利新赛车被曝拥有“奇丑无比”的鼻锥设计，引起一片哗然，但哪怕卡特汉姆公布拥有阶梯式造型鼻锥的新车照片后，人们依然对此将信将疑。直到法拉利新车F2012正式亮相，而索伯、威廉姆斯、红牛青年、雷诺乃至红牛RB8均无一例外地采纳了类似鸭嘴兽前脸的鼻锥，才得以确信这一古怪的赛车造型乃大势所趋。然而，这也愈发使人对迈凯轮MP4-27独树一帜地保留完美的流线型设计感到诧异。

    根据2012赛季技术规则，作为赛车底盘一部分的驾驶舱（即单体横造结构）前壁的高度维持在625mm，但底盘前端的鼻锥最高不得超过550mm，并且两个限高之间的过渡横向不得超过150mm。

    降低鼻锥高度的初衷是增强赛车安全性，减小赛车前部撞上其他赛车时产生的冲击力，也有助于尽量避免从侧面撞击时骑到对方头上——2010年舒马赫差点在阿布扎比被里尤兹“爆头”；并且杜绝2010年韦伯在西班牙瓦伦西亚正后方撞击科瓦莱宁后发生的可怕“空翻”再次上演。

    鼻锥作为赛车最先接触空气的部分之一，它的高度将直接影响气流流经整个车身时的情况，一般而言，鼻锥越直越能提高引导气流的效率；另外，鼻锥的质量也受其高度影响，必须通过FIA严苛的碰撞测试。

    2011赛季一度被禁又解禁的吹气扩散器终于在2012年彻底退出舞台。为了防止类似的“灰色地带”再被车队利用，新赛季技术规则针对排气管的出口位置、外露段直径、角度都做了严格的规定，具体为：

    1） 两个排气口必须面向赛车后方开设；

    2） 排气管必须从引擎特定的部分——长700毫米（后轴前500-1200毫米之间）、宽300毫米（赛车中轴线外200-500毫米之间）、高350毫米（高于基准面250-600毫米之间）的空间——伸出；

    3） 车内段必须有75毫米，而最后的100毫米必须呈圆柱形，横向倾角不得超过10度，纵向倾角在10-30度之间。

    吹气扩散器禁令的实施对上赛季从吹气扩散器中获益的车队来说，不得不在2012年赛车设计上从头来过。FIA此举也是为了缩小大、小车队之间的差距，因为失去这套系统将损失50%的尾部下压力，而影响最大的就是卫冕冠军红牛车队，因为上赛季RB7从一开始就是以该套系统为中心设计而成。

    没有了吹气扩散器，车手也需要做出调整。吹气扩散器的原理是在车手松开油门踏板后仍然强制向扩散器输送气流，从而增加赛车在入弯时的稳定性，在赛车出弯时车手踩下油门踏板前完成顺滑的过渡。新赛季，车手必须找回在没有使用这项技术之前的驾驶方式，来继续保持入弯时赛车后部的平衡。