2012F1超车规则不变

2012F1超车规则不变

    2012年的DRS使用规则将保持不变，但是FIA打算根据2011年的使用经验，对特定赛道的DRS超车区的设定做些调整。

    为增加超车，让比赛更加好看，国际汽联在2011年引入了可调尾翼系统(DRS)。尽管业界持续有声音批评此举让超车变得太过容易，人为制造了超车；但是DRS最终依旧受到了广泛赞誉，因为它的确确提高了比赛的观赏性。

    据《汽车运动》报道，作为主管团体的FIA对2011年实施的DRS规则感到满意，并计划在2012年继续使用，现在国际汽联只打算对特定赛道的DRS超车区的设定做些调整。比如对于那些超车太困难的赛道，FIA打算加长原来的超车区；同时对于那些太过容易的赛道做缩短处理。

    目前尽管2012年各赛道最终版本的DRS长度尚未定下来，但是据了解，像澳大利亚，将采用双DRS超车区；而2011年使用双DRS超车区的加拿大和欧洲站，2012年将缩减为一个；并对剩下的一个超车区的长度做一定修改。

DRS简介：

　　世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS)

　　F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。

　　原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。

　　其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。

　　今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。

　　DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。

　　与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。