小汉罗斯伯格争冠激烈 外部争夺持续增强

       在F1新加坡站上，汉密尔顿就已经显现出了超强的赛车掌控力，在落后的情况下一举实现反超，并且积分也再次超越队友罗斯伯格。但是，等待着他们的将是面对内部和外部的压力，因此他们还将面临着不小的挑战。

　　在2010年以来的F1赛季中，通常是意大利或新加坡扮演着这一重要战役的角色。2010年，阿隆索在这里排位赛最后一圈拿出了超越极限的表现，力压维特尔拿到杆位，并最终在全场比赛被红牛疯狂追击的情况下，依靠新加坡天然易守难攻的属性，抢下一场胜利，进而在总冠军争夺中抢占优势，尽管最终一切毁在了阿布扎比的进站策略。2012年，维特尔落后39分离开欧洲，正是从新加坡开始了一波“四连胜”，尽管最后的巴西收官战多有波折，但胜局到底是从新加坡就定下了调子。

　　而今年，汉密尔顿的新加坡不容有失，事实上，比利时被队友撞车退赛之后，英国人每一站比赛都处于不容有失的状态。新加坡站，汉密尔顿的表现不可谓不精彩，排位赛最后一个飞行圈在一号弯失误的情况下，愣是“0.007秒”秒杀杆位——F1已经有四年没有出现这么接近的排位赛前两名，上一次是2010年的德国站，维特尔以0.002秒的优势秒杀了阿隆索，夺走杆位。全场欢呼声和惊呼声中，还包含着队友罗斯伯格在无线电通话中的那句脏话。

　　哪怕是罗斯伯格退赛了，汉密尔顿依然不容易，新加坡站那百分百出动的安全车概率一直悬在心头。就像阿隆索说的，“安全车就像翻牌，可能受益，可能受损”。汉密尔顿本来风平浪静的比赛，因为这次安全车而又加了一道“磨难”，前两次进站均换上超软胎且安全车带领下决定不进站，意味着英国人必须在安全车退出后为自己跑出一次进站的优势方能保证夺冠。当然，在罗斯伯格退赛的情况下，汉密尔顿哪怕收获第二或第三也能大幅追近积分，但赛前落后22分的情况下，只有冠军的25分才能帮他完成反超，而这就是一个天平，反超之后罗斯伯格将失去自己从揭幕战至今保有的心理优势。

　　因此汉密尔顿必须“翻”过去，好在梅赛德斯赛车给力，安全车退出后的23圈足够他拉开较大差距，完成最后一停之后，汉密尔顿前方只有维特尔，此时的德国人，赛车软胎已经跑了28圈，且维特尔自己严重脱水加胃痉挛，自知难以抵挡。汉密尔顿得以拿回自己的第一位置。与之形成对比的是法拉利，由于第二停换上超软胎，跃马两位同样是安全车出动的受害者，但赛车优势不够的阿隆索和莱库宁难以依靠相对更新的轮胎完成超越，到了最后，莱库宁自己的轮胎都出现了衰竭。正如法拉利领队马蒂亚齐所说，“唯一能带来冠军的策略是有竞争力的赛车”。

　　领奖台上的汉密尔顿收获了最热烈的欢呼，然而以为已经翻身做主显然并不理智。在最新的阿隆索转会传闻中，西班牙《马卡报》爆料称，无论汉密尔顿本赛季是否夺冠，梅赛德斯可能都不会和他续约了。虽说报道是否属实有待考证，但至少可以窥见围场记者们都知道汉密尔顿如今处境艰难。

　　新加坡一役毕竟是完成了积分反超，此前压在心头的积分劣势彻底抹平，而排位赛和比赛中汉密尔顿展现出的实力同时是他争冠的最大砝码。如果是有竞争力的赛车是夺冠的唯一途径，那么内斗之中，最值得信赖的就只有自身实力。

　　赛季还剩最后五站，汉密尔顿在巴西站、阿布扎比站和日本站都有胜绩可循，其中日本站是在2007年的富士赛道。当然，他还需要格外注意自己过往赛季末容易掉链子的惯性。抢下了天王山，胜利已不远，但牌面上双方还依然是均势，体育界输掉天王山翻盘的历史也不少，最后的战役，汉密尔顿和罗斯伯格必将倾尽全力。