F1揭幕战暴露莱科宁困境 紧缺比赛工程师

       2014年F1揭幕战于上礼拜周日在澳大利亚墨尔本结束。这是莱科宁回归法拉利的第一站比赛。上个周末所面临的困境可能是他职业生涯中最糟糕的一次，一贯言简意赅的芬兰冰人都忍不住在赛后吐槽。

       澳大利亚正赛中莱科宁的最快圈速只有1:33.691，仅排在第十位。而队友阿隆索的最快圈速是1:32.616，高居第三。整个正赛过程中，阿隆索的长距离圈速较为稳定，两个单圈之间差距一般在0.3秒之内浮动，而莱科宁则不然，圈速起伏较大。

       法拉利的赛车也许是不如梅赛德斯，但唯一能解释阿隆索和莱科宁之间差距的就是对赛车的熟悉程度和赛车调教。阿隆索一贯是调教赛车的高手，对于自己的比赛工程师也要求极高，在和斯泰拉(Andrew Stella)磨合了四年之后，赛车设置能够达到一个较为理想的水平。

       这个周末新的比赛工程师斯帕格诺罗(Antonio Spagnolo)没少担待莱科宁的怒火。冰人的车组是今年刚刚完成重建的。冰人表示现在新的比赛工程师是F1最紧缺的人才。这一职位，围场里只有22个，依然是人才紧缺。

       比赛工程师(Race Engineer)每个车组一位，是车组的负责人，除了统筹车组的赛车装配、调教设置等，最重要的工作就是和车手沟通交流，以找到尽可能符合车手驾驶风格的调教，使其得以将赛车的速度发挥到极限。

       莱科宁2007年到法拉利报到后，他的比赛工程师先是由原先辅佐舒马赫的戴尔(Chris Dyer)担任，2009年戴尔升职担任工程师主管后，同一车组的车辆工程师(也有车队叫底盘工程师)斯黛拉升职成为冰人的比赛工程师。2010年阿隆索进队，车组保持不变，斯黛拉继续担任西班牙人的比赛工程师。

       马萨在2006年转正之后由于和原巴里切罗的比赛工程师合作极为不愉快，法拉利将长期在测试团队和马萨合作的罗伯·斯梅德利调入比赛团队，担任马萨的比赛工程师一职直至2013年底。芬兰人重回法拉利之后，并不希望和斯梅德利合作，而斯梅德利也因为在法拉利迟迟难以得到升职萌生去意。

       最终，斯梅德利随马萨转投威廉姆斯，而法拉利则进行了两个车组的重新整合，原本在阿隆索车组担任车辆工程师的斯帕格诺罗调任冰人的比赛工程师。

       如今的围场，比赛工程师一职也是良将难求，几位大牌车手都是牢牢绑定着自己的比赛工程师，彼此之间也都建立起了深厚的情谊。莱科宁确定转会法拉利时，就流露过带走斯莱德(Mark Slade)的意愿，终因后者和路特斯的合同等复杂原因未能实现。澳大利亚站之后，冰人一定很想念这个从迈凯轮时期就一起工作的老战友，从迈凯轮，到路特斯，这一次，斯莱德还会投奔而来吗？