F1史上复出总冠军

    在经历了红牛车队一家独大，总冠军毫无悬念的2011赛季后，“芬兰冰人”莱科宁重返F1的消息显然成为重磅炸弹，让国内外媒体和车迷群体瞬间炸开了锅。然而，在F1的62年历史中，莱科宁并不是第一位复出的世界冠军，劳达、普罗斯特、曼塞尔、舒马赫都曾因为各种原因暂时离开了F1，但之后他们又都选择了复出。这几位车手都是F1中的传奇人物.

    尼基-劳达可以说是F1车手复出再创辉煌的楷模。1974年，蒙特泽莫罗一手重组法拉利车队，跃马军团的辉煌由此开始，次年他即获得了年度总冠军。然后1977年由于参加罢赛行为导致激怒车队以及之后两年的不成功使劳达宣布退役。三年之后，他则因为缺乏资金而选择重返F1车坛，当时他选择复出的车队是迈凯轮。1984年，劳达力压队友普罗斯特获得了当年的车手总冠军，创造了一个退役三年后仍能重返巅峰的F1传奇。

    普罗斯特是4届F1世界冠军，素有“教授”的美名，他那充满“智慧”的驾驶方式令人印象深刻。普罗斯特以精准、沉着的驾驶风格著称，在比赛初期他常常会保护刹车和轮胎，而在比赛尾声，他会视竞争形势或发起挑战将赛车推到极限，或保护赛车平稳驶过终点，所以说普罗斯特是最具智慧头脑的F1车手之一。

    普罗斯特首次在F1亮相是1980年，在13年的F1生涯中，他先后为迈凯轮、雷诺、法拉利和威廉姆斯4支车队效力。1985年普罗斯特获得首个F1世界冠军，1986年他再度称雄F1。1989年，普罗斯特赢得了自己的第3次F1世界冠军。1991年当时效力于法拉利车队的普罗斯特因发表了对车队不满的言论而遭到解雇。待业一年后，普罗斯特再次统治F1车坛赢得第4次世界冠军。普罗斯特在参加的202场F1大奖赛中，共获得33次杆位和51次分站冠军。

    英国人曼塞尔的F1生涯则要艰难崎岖得多，从1980赛季开始征战F1的曼塞尔，历经莲花、威廉姆斯和法拉利几大传奇车队，但直到1992年在威廉姆斯拿到个人职业生涯的首个总冠军头衔。1993年，当得知威廉姆斯与普罗斯特已经秘密签定加盟的合约之后，曼赛尔决定远走北美印地赛场。作为“新人”的曼塞尔在首场比赛中就拿下了杆位，并且顺利赢得比赛。曼塞尔最终在1993年卡特赛场的夺冠成就了惟一一样F1冠军同时赢得卡特总冠军头衔的历史。1994年，塞纳意外身亡之后，曼塞尔紧急回到F1加入威廉姆斯车队代替新人库特哈德征战最后三场比赛，曼塞尔在复出后的第三站澳大利亚大奖赛上如愿夺冠，再现冠军风采。

    舒马赫是7届F1世界冠军，被称为“车王”。他初入F1之时，是塞纳和普罗斯特们统治着赛道。在略带轻狂的年纪，舒马赫有过与塞纳短暂的正面较量。意气行事的他，也曾因故意撞向维伦纽夫而留下污点。与哈基宁竞争的年代，才是真正伟大的对决。当耀眼新星变为车坛名宿，一路走来舒马赫几乎创造了F1中所有的纪录。然而任何人都会老去，新人的快速成长无疑让舒马赫的危机感加剧，功成名就的他在37岁时选择离开。2009年7月马萨重伤后，40岁的舒马赫第一次宣布复出顶替马萨参赛，但仅仅12天之后，舒马赫又宣布因为身体原因取消F1复出计划。更出人意料的是，在12月时舒马赫第二次宣布复出，从2010年起加盟梅赛德斯车队。

    莱科宁是2007年的F1世界冠军，他在初入F1之时，就表现出了不符其年龄的冷静和镇定，缜密的比赛策略也受到称赞，所以人们给了他“冰人”的称号。2001年，莱科宁加入索伯车队成为正式的F1车手，并在自己的第一场大奖赛上就顺利完赛并获得积分。

    离开F1的莱科宁，2010年起转投WRC赛场加盟雪铁龙青年队，2011年莱科宁又组织了属于自己的车队：ICE1 Racing，此外他还参加了几场美国NASCAR比赛。今年9月，开始有莱科宁将重返F1的消息，当时的“绯闻对象”是威廉姆斯车队，但最终莱科宁宣布加盟雷诺（莲花），并于2012年回归F1。