2011赛季冠军车手表现盘点

    五位现役世界冠军在本赛季的F1同场竞技，并没有出现车迷想象中紧张刺激的冠军争夺战。红牛悍将维特尔一骑绝尘，身后只落得老中青三代世界冠军的灰头土脸，资历深厚的车王舒马赫、中生代阿隆索以及新生力量汉密尔顿在如今“红牛RB系列赛车+维特尔”模式当道的大势下，可谓是本赛季F1最衰的三个代表，谁能阻挡住维特尔前进的脚步呢？

　　本赛季初，汉密尔顿将阿隆索视作最大威胁，而对于驾驶“火星车”的维特尔表示不屑。19站比赛呼啸而过，汉密尔顿仅收获年度第五，不仅败给阿隆索，也败给队友巴顿，更别提他看不上的维特尔了。

　　一整个赛季仅拿下3个分站赛冠军显然满足不了小汉那颗充满斗志的冠军心。他初来乍到的头两个赛季就已经习惯于欢呼与掌声陪伴，今年却在中国站时才等到了仰天、振臂、长啸这一刻，迫不及待地扑进早已等在围栏边庆祝的车队工作人员怀中。

　　2007年横空出世的小汉曾在自己的新秀年风头直逼两届世界冠军阿隆索，逼得后者在赛季末与迈凯轮不欢而散。转身2008赛季英国人就力压群雄问鼎冠军，成为F1历史上最年轻的冠军车手。可是在首夺世界冠军后，汉密尔顿的职业生涯就像是被“衰神”附了体，自己的王座还未来得及亲手捍卫，最年轻的年度总冠军纪录已经拱手相让给维特尔。本赛季面对堪称“现象级”的红牛RB7赛车，小汉曾一针见血地指出“下压力是迈凯轮和红牛最大的差距”，但身后的迈凯轮设计研发团队却苦于难觅打败火星车的神兵利器。“维特尔+火星车”的夺冠模式几乎延续了一整个赛季，而伴随一整年的还有小汉不断地对“赛车不快”以及“讨厌失败”的抱怨。

　　同为新生代车手，在两度捧杯的“牛人”维特尔面前，迟迟等不来第二冠的汉密尔顿可谓是个不折不扣的“衰人”。

　　连续两个赛季的收官战，最衰的人莫过于法拉利车手阿隆索。上赛季，法拉利赛车在红牛RB6面前毫无优势，阿隆索凭借一己之力在赛季后段发威，将总冠军的悬念保留在了收官战阿布扎比，最终功亏一篑。本赛季，又是一场令人失望的巴西收官战，西班牙人在比赛末段被迈凯轮车手巴顿超越，最终以一分劣势丢掉了几近到手的年度季军。

　　围场内的专业人士都心知肚明，只要给阿隆索一辆战斗力十足的赛车，西班牙人凭借自身优秀的驾驶技术、丰富的经验以及与车队技师良好的沟通能力足以将自己送上世界之巅，也会给车队带来需要的积分。但近四个赛季以来停滞不前的法拉利却迟迟拿不出一款可以与红牛甚至是迈凯轮一较高下的赛车。

　　平心而论，西班牙人今年的成绩单还是相当漂亮的。在红牛双雄以及迈凯轮双冠组合的压制下，阿隆索在英国银石赛道收获了一个分站赛冠军，十次登上领奖台。与队中的法拉利老臣马萨相比，阿隆索的257个年终积分甚至是巴西车手的一倍有余。他的敬业绝不亚于围场内任何一位车手，但积分和冠军却总是难以给他同样的回馈。

　　可以说，阿隆索的个人能力已经给竞争力下降的法拉利赛车带来了额外马力，否则领奖台上很难再看到红色跃马车手的身影。正如阿隆索在巴西收官战赛后所言“这场比赛准确反映了这整个赛季，我们总能够做到最好，以一辆不能排进前两名的赛车挑战领奖台。”

　　夺冠年份：1994、1995、2000-2004

　　长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，这是车王舒马赫过去两个赛季的真实写照，斗转星移，围场的主角早就换了面孔。

　　“我喜欢坐在驾驶舱里，打败所有对手”，说这番话时，舒马赫还是法拉利王朝下的天之骄子，而本赛季在红牛、迈凯轮、法拉利以及梅赛德斯GP四大车队八位车手的较量中，舒马赫敬陪末座。

　　即使在队内竞争，舒马赫也在与队友罗斯伯格的比拼中落了下风。本赛季罗斯伯格在澳大利亚站与意大利站未能完赛，除揭幕战两人双双退赛之外，在剩余18场较量中11次完胜老大哥舒马赫。整个赛季，车王都未能登上曾经熟悉的领奖台，最好成绩出自6月份加拿大站的雨战，在汉密尔顿和阿隆索等车手撞车退赛的情况下，舒马赫在蒙特利尔赛道收获了第四名。

　　今朝与夙昔早已是截然不同的场景。法拉利曾让舒马赫长期享受着后视镜窥人的快感，但本赛季舒马赫却仅保有在日本站领跑三圈的纪录，更多的时候他都只能看着那个一出道便被称为“下一个舒马赫”的德国小子维特尔以套圈的优势奔向终点。

　　本赛季比利时的斯帕赛道迎来了舒马赫入行20周年。但无奈车王留下的一系列纪录：91场分站赛胜利、68个杆位和76个最快圈速纪录却仍旧停留在他2006赛季隐退时，之后的再度归来并没有为他在辉煌的履历中增色，只能说老式的传奇还未离开，新式的传承已经开始。