F1法拉利新车SF15-T发布 盼跃马新车适应KIMI

      F1法拉利车队发布了2015赛季新款赛车SF15-T，而今年的赛车在技术方面有很大改进，解决了动力单元的软肋。而车队负责人表示，希望新车能够适应莱科宁，使车队取得更好的成绩。

　　全面接管技术事务的技术总监詹姆斯-埃里森承认去年动力单元的性能不佳严重拖后腿，致使F14 T往往排位赛里的发挥比正赛好。但是，经过一个冬天的潜心钻研之后，他认为新车已经在这个软肋上提高了很多。

　　“动力单元和赛车其他部分是我们最用心去改善的地方，”埃里森说，“去年的引擎和动力单元有诸多问题。起初动力输出并不是很好，而车手对新油门的反应也较为陌生。（2014）赛季中改进了许多，到了新车SF15-T我们做了进一步的强化。”

　　根据分析，上赛季法拉利的动力单元与梅赛德斯在马力上就相差悬殊，所以常常看到跃马赛车在直道上毫无竞争力，其中能量回收系统的工作效率有很大差距。

　　埃里森补充道：“去年赛车很明显的一个弱点是从涡轮回收制造的电能在数量级上不够理想，所以比赛中赛车的动力没有足够竞争力。这就是去年法拉利排位赛表现比正赛略好的原因之一。在这方面，我们已经试图改变引擎的布局，以便在排位赛和正赛表现力之间找到平衡，”

　　“就单纯的马力而言，我们在燃烧效率的各个方面做了大量的工作，希望在强调燃油限制的新规则下能够激发最大的马力并且投入到比赛中，因为每支车队在每个压缩冲程和点火冲程允许使用的油量都相同。”

　　与此同时，埃里森透露设计团队在改善赛车的散热和空气动力学效果方面花了很多心思，特别强调新车内部的冷却会更理想。

　　“（法拉利新车）尾部与2014年相比是绝对不同的，我们成功把车身拉得更紧凑以便安置车壳底下所有的东西。这是众多工作的成果，不仅是风洞测试，而且还有设计部门尝试让散热器工作起来更有效率。如此一来，今年散热器的每平方厘米会比去年冷却效果更好，这样就能把赛车后部稳定下来。”

　　作为赛车设计时，埃里森觉得SF15-T前探、扁平、削尖又略圆润的鼻锥在所有新车中是漂亮的款式。

　　“我认为今年所有赛车前部的鼻锥都会好看一些。因为经过几年的摸索，我们终于在安全性上达到了我们的目的，但是并不美观。所以我觉得现在每辆新车的前脸都会好看一点，而法拉利的2015年赛车属于漂亮的。”

　　2014赛季法拉利成功糟糕的一个原因是基米-莱科宁始终无法找到良好的车感，因此更多时候只能依靠费尔南多-阿隆索独自抢分。对于新车是否适应芬兰人，埃里森表示车队已经尽全力为他做了调整，而如果倍耐力的后轮胎性能可以提升的话，也会是一大帮助。

　　“只有到了赛道上跑过之后我们才能知道赛车是否适应莱科宁，”埃里森说，“当然我希望当赛车前端在弯中心的能力更强、尾部刹车能提供更多支持后，赛车能让他感到更加称手。后轮的表现是最重要的，它允许赛车在多重负载情况下得到更好的支持，最终让车手在过弯时更有信心。