莱科宁与法拉利奖台擦肩而过 毁于错误策略

       上海网球订票网消息，F1比利时大奖赛已经结束，梅赛德斯车手“激情”碰撞掀起轩然大波，让人遗憾的是法拉利车手莱科宁未能登上奖台，法拉利在比利时看起来更有竞争力，如果车队的策略更激进一些，或许登上奖台的就是莱科宁。

       法拉利在比利时看起来更有竞争力，尤其在周六雨中的排位赛，阿隆索取得了本赛季第四名的最好排位赛成绩。而莱科宁也在正赛中距离领奖台仅有几圈的差距。跃马在比利时设置了更高的下压力调校，因而取得了更理想的湿地排位赛成绩。

       但是在正赛中，这也成为了其车手超车的阻力。这也直接导致阿隆索在完成进站5秒罚停后(受罚来自热身圈前，其赛车导致工作人员未按时离开发车区)，一度被马格努森阻挡。不过法拉利还算走运，赛会干事没有给予西班牙人从维修区发车或者驾驶通过维修区的处罚。

       这将导致他至少损失15秒的时间，以及若干赛道位置。在第四圈被里卡多超越后，阿隆索在第一节守在第四的位置。他在第12圈一停的时候完成了处罚，并在出站后落到第七，马格努森的后面。西班牙人没有能够轻易超越迈凯轮小将。问题在于法拉利让阿隆索在第25圈进行二停，仅比马格努森晚两圈。

       如果车队要确保他能够在接近的几圈超越对方，那么至少应该再多跑两到三圈。当时阿隆索的第二套软胎仅仅跑了13圈，可以说完全没有压力。与此同时在完成二停后，马格努森被霍肯伯格阻挡了三圈。法拉利想当然的认为马格努森可以依靠新胎的优势超越德国人。

       但可惜他没做到这点，在第25圈完成进站后，阿隆索再一次遇到了马格努森的阻挡。事后而言，法拉利应该在马格努森被阻挡的时候，让阿隆索继续留在赛道上，尽可能缩短差距。这样他有机会利用轮胎每圈获得0.2秒的优势，为之后的比赛积攒优势，就如博塔斯对莱科宁说做的那样。

       现在说来一切都言之过晚。同样的法拉利也让莱科宁遗憾错失了领奖台。如果能够将博塔斯阻挡到最后，那这将是很大的成就，因为威廉姆斯的速度更快。法拉利为莱科宁制定了比较激进的策略，让他在第八圈一停，这招很有效，他在随后其他对手进站的时候上升了好几个位置。

       第二节的时候，冰人已经杀到了第二的位置，仅落后于两辆红牛。于是莱科宁的二停时机再次成为关键。他在第23圈时进站换上了中性胎。理论上这是一个理想的选择，大部分车队通过周五的测试数据都得知中性胎可以跑足够的长度。但法拉利并没有在周五进行长距离的中性胎测试，因此对于信息的掌握有所缺失。

       比赛的真实情况是中性胎并不能够长时间保持很强的竞争力。而威廉姆斯清楚这点，因此让博塔斯比莱科宁晚七圈进站。威廉姆斯小将也因此在比赛倒数第五圈的时候轻松超越了自己的同胞。那么为何法拉利让莱科宁在第二节仅跑了14圈？如果他在赛道上坚持更久，那么比赛的结果会不会截然不同？看起来也未必可能。

       因为博塔斯拥有更快的赛车，同时更保险的比赛策略，这些都是法拉利目前无法比拟的。法拉利本希望让莱科宁通过进站对抗后面来袭的罗斯伯格，他们没有意识到后面还有其他巨大的“威胁”。但是本赛季罗斯伯格总是能够通过赛车的巨大优势击败莱科宁。同时梅赛德斯很享受在斯帕作战，因此跃马的决定其实并非明智。

       但即便如果他们让莱科宁在赛道上继续跑，他仍然被威廉姆斯超越，那么领奖台对于冰人来说将是更加遥不可及的梦。