F1发车成无厘头撞车大戏 挑战奔驰乃痴人说梦

       2014年F1大奖赛赛季已经过半，梅赛德斯仍然是最大的赢家。曾几何时发车是F1最热闹的看点，但现如今，除了无厘头的撞车已经毫无看点。威廉姆斯是单圈速度上唯一有机会挑战梅赛德斯的车队，但论其车队平庸的战术想要与之一搏简直是痴人说梦。

       德国站，汉密尔顿在排位赛中赛车故障退出争夺，威廉姆斯果不其然拿到第二和第三，对杆位罗斯伯格形成包夹之势，然而，五站红灯熄灭后，并不以发车见长的罗斯伯格，却没有受到任何威胁。

       如今的发车，除了无厘头的撞车，诸如2006年阿隆索在马来西亚发车连超两辆迈凯轮和两辆宝马的壮举再难一见，诸如2009年大车队依靠KERS发车上升4到5位，然后全场死守的战术，也不再现实。

       在已经完成的10站比赛中，梅赛德斯车队取下9个分站冠军，9个杆位，总共6次包揽冠亚军，7次两位车手共同登台。唯一丢掉的冠军是在加拿大站，汉密尔顿赛车故障退赛，罗斯伯格刹车问题，最终里卡多夺冠，而唯一丢掉的杆位是在奥地利站，威廉姆斯的马萨和博塔斯异军突起，包揽头排发车位。

       随着赛车长距离速度的差距分明，以及大部分赛道都有了两段DRS区等原因，超车变得相对容易，排名也可依靠进站策略控制，过去追得上未必超得过的情况越来越少，因而车手们在发车时更趋向于保守。

       半个赛季下来，发车名次上升最多的前三位车手全部是尾端发车的古铁雷斯、埃里克森和小林，而这很大部分也是因为前部事故而带来的必然结果。车手主动依靠发车争取多个名次上升的情况几乎绝迹。

       以德国站为例，罗斯伯格的发车本不算得出色，过去几年里起步掉位子也是高概率事件，但今年，一方面守住杆位或第二相对容易，另一方面，和他一起发车的大都是更年轻的车手，经验不足完全不足以挑战德国人。

       从数据上看，罗斯伯格身后的四个人，前十站比赛博塔斯和马萨平均每次发车能提升1.3名和1.71名，在全部车手中排名第四和第七，真正发车糟糕的是他俩身后的马格努森和里卡多，两人第一圈平均名次是下降，而且发车效率排在全部22位车手中倒数第二和倒数第三，只有红牛青年队的维尼发车比他俩更差。

       明年，F1将在比赛中安全车退出后引入静态发车，按照现如今发车这事故率和车手们越来越保守的心态，难以想见此举是否真的能对增加比赛观赏性起效，不过，如果多次发车真的能帮助排名中段的车手企及领奖台甚至冠军，那么也许到时候，会有人放手一搏，而到了那个时候，将真正窥见车手们的发车水平。